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勉强算个“合格司机”,开放道路体验长安L4级自动驾驶

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在此试驾之前,长安汽车执行副总裁兼长安新能源事业部总经理李伟在活动中表示,这款L4级自动驾驶汽车的“驱动”水平就像一辆2~~ 3年的驾驶经验。一般稳定。这句话大大增加了作者对该产品的期望,毕竟,最后一次自动驾驶就像“老司机”的驾驶体验是从特斯拉获得的。

事实证明,“预期越大,失望越大”,这款L4级自动驾驶汽车的水平让E-Europe汽车感觉驾驶者在2或之后没碰过汽车或3年的驾驶执照。启动和停止的速度是快速和缓慢的,并且在某些道路条件下,会有一些莫名其妙的“蛇形位置”,甚至在线路上行驶。不止一位媒体老师告诉Yiou Automobile,坐在车里会有点紧张。

事实上,保安人员也表达了一些紧张情绪。当然,他的紧张不是来自对产品技术的不信任,而是担心产品开发中不可预见的情况会导致车辆做出正确的判断。 “每次自动驾驶汽车的速度增加10公里/小时,发展的难度不会增加一倍,而是呈指数级增长。”毕竟,这是以40公里/小时的速度在开阔的道路上驾驶,以及安全问题必须认真对待。

根据安全官的说法,驾驶不是“稳定”,主要是因为车辆的触觉和视觉系统有两种不同的算法,而大约20毫米的高延迟使得车辆几乎不能同时对两种算法作出反应。 5G时代的到来得到了解决。此外,由于汽车没有配备毫米波雷达,诸如靠近金属材料,雨雾等环境问题也可能对传感器造成干扰,这可能导致车辆判断出错误已经发生了。

在电动汽车的体验中,自动驾驶车辆可以在驾驶过程中自动处理汽车,后续行驶,换道,转弯,掉头,避碰,障碍物和交通信号灯,尽管有时似乎犹豫不决“,但这项任务没有任何问题。在电动欧洲汽车经验之前,公园内三辆自驾车中的每一辆车都行驶了不少于十英里。

虽然驾驶水平不像“老驾驶员”,但在9公里的4.3公里处,这种自动驾驶车辆每次都能顺利完成挑战。也几乎算不上“合格的司机”。然而,值得一提的是,虽然道路是开放的,但重庆仙桃数据谷的车辆密度仍然很低。有些人长时间站在路中间对交通影响不大。

在重庆仙桃数据谷,除了能够感受到上车后的自动驾驶,在RoboTaxi模式(无人出租车)下,用户可以随时随地使用手机APP实现汽车,并获得面部识别和非感性秩序。在用户下车后,车辆将继续操作订单或自动进入接待区域;在私人汽车模式中,用户通过移动APP绑定车辆,然后驾驶车辆。在用户被发送到目的地之后,车辆自动找到停车位。由于时间关系,长安汽车没有安排上述功能的经验。

无论是在自动驾驶领域还是在5G领域,长安汽车都属于自主品牌的早期部署。自去年以来,长安汽车集团的销售业绩和收入水平持续大幅下滑。如果你想停止下降,如何让技术升级成为消费者的吸引力将成为长安汽车的下一个问题。